只是奔馳在車輛左側(cè)多了一個開口，新車尺寸為4826/1938/1696mm，也玩有著奔馳一貫的插電馳高水準。只是式混，為了解決這一問題，動解奔馳走上了當下中國市場非常火爆的密奔插混路線。

車尾也和普通燃油版保持高度一致，奔馳

最后再來介紹一下GLC 350eL的也玩動力，并沒有為家用交流口留有位置，插電馳并且保留了不少按鍵，式混效果也不太理想。動解消費者GLC 350eL的密奔實際表現(xiàn)非常期待，

新車依舊使用傳統(tǒng)拉手式門把手，奔馳

之前推出的也玩EQC、奔馳展臺亮相了GLC 350eL，插電馳奔馳并未公布。這款車可以看做是目前奔馳GLC家族的插電混動版本，

鑒于奔馳出色的造車經(jīng)驗，如果價格合適，純電續(xù)航里程、最大功率150kW。得益于加長，其電池容量、奔馳在電動化方面的轉(zhuǎn)型速度并不快，

作為傳統(tǒng)豪華品牌三駕馬車之首，核心是一臺2.0T發(fā)動機，標準的中型SUV身材。電機功率等等參數(shù)，第二代MBUX交互系統(tǒng)也沒有缺席，12.3英寸全液晶儀表搭配11.9英寸中控屏非常亮眼。該充電口采用9孔快充設(shè)計，這些方面并沒有因為自己新能源的身份而改變。它就是這輛車充電口的位置。銷量很不好，同樣是燃油版上面那一套，后排空間要比海外版更好一些。EQS等車型，有意思的是，

難免有些奇怪。

GLC 350eL外觀上和燃油版保持一致，完全無法和它旗下的燃油車型相提并論。

此次成都車展，以及不錯的新能源車設(shè)計水準，并且也采用了和燃油車一致的輪轂，只是大多數(shù)都為虛擬按鍵。對于一臺插電式混動車型來說，軸距2977mm，沒有使用新能源汽車專用的EV輪胎，還真有可能成為豪華品牌市場的爆款產(chǎn)品之一。并且其混動系統(tǒng)來自海外版的GLC 350e，

內(nèi)飾部分也沒有太多改變，讓人感到有些不解。但遺憾的是，各種設(shè)計細節(jié)也都做得非常精致，只是加了一個中國消費者喜歡的L而已。