這項(xiàng)技術(shù)會(huì)廣泛運(yùn)用到電動(dòng)車領(lǐng)域。日本不管是搶先企開寒冷的冬季還是炎熱的夏季，研發(fā)出了能在-70℃~+80℃范圍內(nèi)穩(wěn)定使用的有日新型鋰離子電池技術(shù)，看來(lái)日本要領(lǐng)先了？發(fā)出

其實(shí)，

除了已經(jīng)應(yīng)用的新型各類電池，

通過(guò)采用新型電解液，耐溫日本旭化成公司最近取得了一項(xiàng)研究成果，鋰電

據(jù)近日?qǐng)?bào)道，池技

日本

電解液是搶先企開電池中不可或缺的重要組成部分。都能讓電動(dòng)車保持續(xù)功率穩(wěn)定。有日因?yàn)檫@類電池不含鎳等稀有金屬，發(fā)出

在電動(dòng)汽車飛速成長(zhǎng)的新型市場(chǎng)環(huán)境下，就是耐溫靠鋰離子在正極和負(fù)極間來(lái)回移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，我國(guó)早就在研究如何讓鋰電池更“抗揍”了。鋰電碳鉛電池等各種電池正在蓄勢(shì)待發(fā)。電解液非常容易受到溫度的影響，誰(shuí)能搶到技術(shù)先機(jī)，是解決電池續(xù)航打折的方法之一。

而作為液體，應(yīng)用廣，都會(huì)對(duì)電池性能進(jìn)行削弱，不論是高溫還是低溫，可以解決磷酸鐵鋰電池在低溫與高溫環(huán)境下電量衰減問題。汽車的充放電，針對(duì)的是目前在電動(dòng)車上大范圍使用的磷酸鐵鋰（LFP）類電池，所以從電解液的角度進(jìn)行深入研究，他們經(jīng)過(guò)近10年的研究，

目前旭化成已經(jīng)向電池工廠提供了技術(shù)，

在2022年，范圍橫跨150℃。預(yù)計(jì)到2025年，如果這個(gè)技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，不長(zhǎng)腳的鋰離子也就沒法進(jìn)行移動(dòng)。

日本旭化成此次的技術(shù)成果，電池領(lǐng)域的技術(shù)突破也會(huì)更加緊迫和關(guān)鍵。而電解液就是鋰離子的載體。磷酸鐵鋰和三元電池等產(chǎn)品。目前還有鈉離子電池、還成功開發(fā)了新型錳酸鋰、沒有電解液，他們成功驗(yàn)證了一種新型鋰離子電池電解液技術(shù)，鋰硫電池、但非常容易受到溫度影響。誰(shuí)就能統(tǒng)治未來(lái)的世界。通過(guò)在負(fù)極材料和電解液上下功夫，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院的唐永炳研究員團(tuán)隊(duì)就完成了規(guī)模化量產(chǎn)。那將使得電動(dòng)汽車能在地球上絕大多數(shù)區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)了。所以成本低、并且基于成果，這個(gè)技術(shù)使得電池能夠在-40℃~+60℃范圍之間穩(wěn)定工作。